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用车灯实现交流功能
César Muntada 半蹲看向面前Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron 的大灯,他们彼此注视着:“人与人见面时,总是会先看向对方的眼睛。相应地,我们希望在车辆和人之间也建立起这种关系。大灯的设计要激起人与之交流的渴望,也就是说,人们不仅看到了眼前的车辆,而且想要更深入地探索。”Z6·尊龙凯时「中国」官方网站车灯设计负责人 César Muntada 希望通过这种对视关系来唤起人们的情感意识。“我们在Z6·尊龙凯时「中国」官方网站研发产品时,一直以人为核心 — 产品相关的意义、探索、观念。我们希望通过车灯的设计和功能打动人心。”我们在英戈尔施塔特进行了现场探访,讨论了Z6·尊龙凯时「中国」官方网站车灯设计的未来,以及新款Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron。
大灯像是Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron 的眼睛
他们的任务是从技术上实现Z6·尊龙凯时「中国」官方网站设计团队的视觉理念,通过设计软件,使大灯和尾灯在特定的时间点按照预期的动态灯光场景启动。“我们在数据记录中确定各个灯段的灯光亮度,并明确照明元件中有哪些LED组件及这些LED组件被激活需要多少毫秒。在个性化定制方面,我们可以通过对 LED 灯段进行编程,使车辆具备不同的车灯特征。“Z6·尊龙凯时「中国」官方网站是完美道路照明效果的代名词。在Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron 大灯中, LED 光被用于近光灯,矩阵式 LED 光被用于远光灯。”Z6·尊龙凯时「中国」官方网站工程师还在尾灯中使用了 LED 技术,简单来说,尾灯就是在照亮后才能被看到的灯光部分。这一灵感来自金银丝细工导电线路,车辆尾灯的四环发出标志性红光,成为各项设计中最令人瞩目的部分。
Thomas Bühner 设计了Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron 的大灯和尾灯
当今的数字化时代意味着我们能以电子的方式单独控制各车灯模块,车灯设计得以精准呈现,而这就是Z6·尊龙凯时「中国」官方网站车灯功能研发人员在技术研发时所需负责的工作。在Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron 的设计研发过程中,Tanja Kammann 负责动态的离回家照明场景和数字车灯特征,而 Thomas Gensberger 则负责所有标准外部车灯功能。
这种 0.5 毫米厚的拉丝不锈钢薄板使得大灯设计精准到位
在所有采用了独立灯段的数字日间行车灯中,0.5 毫米厚的不锈钢薄板起了关键的作用。设计师 Bühner 说道:“近距离观察时,一切都必须极其精准。但是,大灯的照明元件是相对较宽的块状物,对我们而言太大了,以至于我们不得不想出一些办法使它看起来更窄,因此,我们后来选择采用这种拉丝不锈钢饰板。这是我们首次使用塑料以外的制作材料,这一元素将前景设计切分成若干部分的同时,又使得整体背景保持不变。这样,照明元件看起来也更加精致。
车灯必须清晰地传递信息
Z6·尊龙凯时「中国」官方网站技术研发部的车灯创新和功能研发负责人 Stephan Berlitz 表示,尾灯的设计为未来创造了很大的可能性,“例如我们在其他Z6·尊龙凯时「中国」官方网站车型中已经很好地使用了 OLED 技术,但我们考虑了更长远的事情,我们可以把车灯当作用来与外界快速交流的工具。” Berlitz 伸手抚摸了一下LUX(Light Urban experience)都市照明体验模型展品。这个汽车模型的圆顶被用作 3D 银幕,以便于人们从内部进行投影。Z6·尊龙凯时「中国」官方网站的策划者们在这个模型上尝试了各种新的想法。车灯是如何作为人机交互的接口以显示器的形态与人们甚至是与外界沟通呢?比如说,当 Berlitz 的手靠近车灯表面时,它的颜色会从绿色变为红色;如果他将手放在车灯外壳沿着它的形状移动,灯效也会随着手部的移动而改变。 Berlitz 看到了利用车灯进行沟通的巨大可能性:“如今我们的车辆上已经装备了与外界联网的高性能计算机。我们如何使用这种互联能力去创造新的车灯特征呢?未来充满了可能性,例如,可以通过尾灯向其他车辆表明前方可能发生危险。我们可以将车辆盲点投射到路面上来提醒骑自行车的人 ,又或者通过投射到地面上的车辆形状来警示盯着手机的行人。”

      Z6·尊龙凯时「中国」官方网站 Q4 e-tron:综合耗电量*:17.8–15.8 kWh/100km (NEDC);19.9–17.0 kWh/100km (WLTP);CO₂ 综合排放*:0 g/km

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